圖取自Hitachi-rail.com
話說今天看到聯晚的一篇有關日立競標法國高鐵的文章,內容有提到日立在歐洲的據點目前只有英國一個;因為之前坐Eurostar的時候,常常在Ashford International附近看到Hitachi Class 395列車(如上圖)的蹤跡,因此就順著看下去,發現一些有趣的地方。
原文如下
日本子彈列車 有機會開上法國高鐵
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】
以製造「子彈列車」聞名於世的日本「日立」公司25日宣布,將競標法國下一代高鐵工程,和獨霸法國高鐵(TGV)的阿爾斯通公司(Alstom SA)搶生意。TGV由法國國鐵(SNCF)經營,由阿爾斯通建造。
日立駐歐洲代表莫特拉吉25日在英國表示,日立將尋求以最新型的新幹線列車取代阿爾斯通的TGV系統。莫特拉吉表示:「法國市場向來是阿爾斯通的,我們得標的機會
或許不是那麼大,但是,想在歐洲鐵路打天下,就必須加強參與。」
日立目前在歐洲的唯一立足點是英格蘭,日立在那裡提供「標槍」(Javelin)高速通勤系統,跑英倫海峽地鐵的英國段。為了加強參與歐洲,日立除了要搶標TGV,還要到德國踢館,和西門子競標德國高速鐵路系統(ICE)。
莫特拉吉說:「我們眼看著高鐵在歐洲各地擴張,我們要成為這擴張的一部分。」SNCF最快可能明年開始招標新一代高鐵,發言人表示歡迎競標。
阿爾斯通自信十足,表示日立要打入歐陸高鐵市場,並不容易,歐洲各地鐵路系統不同,穿越國界做高鐵,有許多複雜的要求和規定。阿爾斯通運輸產品策略經理狄布洛瓦表示:「日立非常認真,能力和技術也沒有問題,但他們會碰到一些困難。我們比他們了解客戶。」
新幹線1964年問世,創下時速三百公里的世界紀錄,因速度搶眼,車體造型特殊,「子彈列車」的別號馬上傳遍國際。
日本高速鐵路網的載客量世界第一,根據「日本中央鐵路公司」資料,2008年3月為止的12個月裡,運送了1億5000 萬人。2008年,TGV有9800萬乘客。
阿爾斯通建造的TGV問世於1981年,時速在1990年超越子彈列車,2006年在法國東部以改造車體實驗,寫下時速575公里的新高。
為了加強海外競爭,日立計畫首度在日本以外打造列車。「標槍」系列是從日本本土做好外運,但倫敦計畫汰換已經使用35年的高速鐵路網,日立必須在當地設置車廠。
中間寫到英國的那段有點奇怪,「英倫海峽地鐵」,基本上那段路都是火車在跑的鐵路啦沒有地鐵路線;這段文字應該是記者從BBC六月十八的這篇報導擷取出來的。
裡面還有提到Javelin是在London St.Pancras-Ebbsfleet-Ashford試車(怪不得在那邊看到那麼多395,印象中機廠也在那,外面有大大的HITACHI塗裝),除了跑London-Ashford路線外,也跑London-Stratford(2012奧運主場館地,位於東倫敦)這段路線,從Liverpool St. Station出發僅需要七分鐘。(若從Waterloo坐地鐵Jubilee Line需要20分鐘左右。)
會對這款車有興趣也是因為他是我們台鐵太魯閣號的姐妹車啦,同屬885系基礎的傾斜式列車,在台灣是TRA TEMU1000型,在聯合王國則變成British Rail Class 395。經營的公司為Southeastern(英國鐵路公司有很多家,以區域區分,還有像First Great Western、Virgin、Southern等等,全聯合王國應該有超過十家,我沒細算)。
在歐洲坐過兩次傾斜式列車,一次是去Birmingham看Coldplay的時候,坐的是Virgin的Class 390;另外一次則是在挪威,從Oslo到Myrdal這段,坐的是Kristiansand BM73 。在挪威時我很興奮地跟其他同學說:「坐到傾斜式列車耶!」不過他們似乎沒啥興趣,哈哈。值得一提的是挪威這段從Oslo到Bergen(卑爾根)的Bergen Line,中間Finse站的海拔高至1222公尺,相當酷。
BM73 from Wiki
車廂內有一個區域是給小孩玩的遊戲區,還蠻特別的
然後文中所提的「日本中央鐵路公司」,原來是JR東海,Central Japan Railway Company,明明就有對應的翻譯=.=;不過記者.......,不知道也是很正常的。話說以前LSE有位同學也在聯合報系做編譯,應該跟這位記者也認識哈哈。
在英國的時候,看到跟太魯閣系出同門的395覺得很親切,現在回台灣了;看到有寫到英國的東西又覺得很想念。
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