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圖取自Hitachi-rail.com

話說今天看到聯晚的一篇有關日立競標法國高鐵的文章，內容有提到日立在歐洲的據點目前只有英國一個；因為之前坐Eurostar的時候，常常在Ashford International附近看到Hitachi Class 395列車(如上圖)的蹤跡，因此就順著看下去，發現一些有趣的地方。

原文如下

日本子彈列車 有機會開上法國高鐵
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】

以製造「子彈列車」聞名於世的日本「日立」公司25日宣布，將競標法國下一代高鐵工程，和獨霸法國高鐵(TGV)的阿爾斯通公司(Alstom SA)搶生意。TGV由法國國鐵(SNCF)經營，由阿爾斯通建造。

日立駐歐洲代表莫特拉吉25日在英國表示，日立將尋求以最新型的新幹線列車取代阿爾斯通的TGV系統。莫特拉吉表示：「法國市場向來是阿爾斯通的，我們得標的機會
或許不是那麼大，但是，想在歐洲鐵路打天下，就必須加強參與。」

日立目前在歐洲的唯一立足點是英格蘭，日立在那裡提供「標槍」(Javelin)高速通勤系統，跑英倫海峽地鐵的英國段。為了加強參與歐洲，日立除了要搶標TGV，還要到德國踢館，和西門子競標德國高速鐵路系統(ICE)。

莫特拉吉說：「我們眼看著高鐵在歐洲各地擴張，我們要成為這擴張的一部分。」SNCF最快可能明年開始招標新一代高鐵，發言人表示歡迎競標。

阿爾斯通自信十足，表示日立要打入歐陸高鐵市場，並不容易，歐洲各地鐵路系統不同，穿越國界做高鐵，有許多複雜的要求和規定。阿爾斯通運輸產品策略經理狄布洛瓦表示：「日立非常認真，能力和技術也沒有問題，但他們會碰到一些困難。我們比他們了解客戶。」

新幹線1964年問世，創下時速三百公里的世界紀錄，因速度搶眼，車體造型特殊，「子彈列車」的別號馬上傳遍國際。

日本高速鐵路網的載客量世界第一，根據「日本中央鐵路公司」資料，2008年3月為止的12個月裡，運送了1億5000 萬人。2008年，TGV有9800萬乘客。

阿爾斯通建造的TGV問世於1981年，時速在1990年超越子彈列車，2006年在法國東部以改造車體實驗，寫下時速575公里的新高。

為了加強海外競爭，日立計畫首度在日本以外打造列車。「標槍」系列是從日本本土做好外運，但倫敦計畫汰換已經使用35年的高速鐵路網，日立必須在當地設置車廠。


中間寫到英國的那段有點奇怪，「英倫海峽地鐵」，基本上那段路都是火車在跑的鐵路啦沒有地鐵路線；這段文字應該是記者從BBC六月十八的這篇報導擷取出來的。

裡面還有提到Javelin是在London St.Pancras-Ebbsfleet-Ashford試車(怪不得在那邊看到那麼多395，印象中機廠也在那，外面有大大的HITACHI塗裝)，除了跑London-Ashford路線外，也跑London-Stratford(2012奧運主場館地，位於東倫敦)這段路線，從Liverpool St. Station出發僅需要七分鐘。(若從Waterloo坐地鐵Jubilee Line需要20分鐘左右。)

會對這款車有興趣也是因為他是我們台鐵太魯閣號的姐妹車啦，同屬885系基礎的傾斜式列車，在台灣是TRA TEMU1000型，在聯合王國則變成British Rail Class 395。經營的公司為Southeastern(英國鐵路公司有很多家，以區域區分，還有像First Great Western、Virgin、Southern等等，全聯合王國應該有超過十家，我沒細算)。

在歐洲坐過兩次傾斜式列車，一次是去Birmingham看Coldplay的時候，坐的是Virgin的Class 390；另外一次則是在挪威，從Oslo到Myrdal這段，坐的是Kristiansand BM73 。在挪威時我很興奮地跟其他同學說：「坐到傾斜式列車耶！」不過他們似乎沒啥興趣，哈哈。值得一提的是挪威這段從Oslo到Bergen(卑爾根)的Bergen Line，中間Finse站的海拔高至1222公尺，相當酷。

BM73 from Wiki


車廂內有一個區域是給小孩玩的遊戲區，還蠻特別的


然後文中所提的「日本中央鐵路公司」，原來是JR東海，Central Japan Railway Company，明明就有對應的翻譯=.=；不過記者.......，不知道也是很正常的。話說以前LSE有位同學也在聯合報系做編譯，應該跟這位記者也認識哈哈。

在英國的時候，看到跟太魯閣系出同門的395覺得很親切，現在回台灣了；看到有寫到英國的東西又覺得很想念。